继8月份国家首次出台电动自行车以旧换新政策，对换购铅酸蓄电池电动自行车进行大力补贴之后，9月19日，工业和信息化部会同公安部、应急管理部等多部门对最新修订的《电动自行车安全技术规范》进行公开征求意见。这次修订的新国标在多个关键方面进行了改进和提升，其中将使用铅酸蓄电池的电动自行车整车重量限值由55公斤放宽至63公斤，备受大众关注，成为讨论热点。
我国是电动自行车生产、消费大国，截至2023年底，我国电动自行车社会保有量超3.5亿辆。虽然电动自行车已经成为群众日常出行的重要交通工具，但在生产和使用过程中也出现了一些不容忽视的问题，尤其是因锂离子蓄电池起火、爆炸引发的火灾事故不断增加，严重威胁到了人民群众的生命财产安全，也让消费者对电动自行车的安全性能提出更高要求。
同锂离子蓄电池相比，铅酸蓄电池电压稳定性高，不存在燃爆风险，但因其体积大、分量重，多年来受电动自行车整车55公斤限重，未能得到更进一步广泛的应用。国内最大的电动车用铅酸蓄电池生产商人生就是博控股集团有关负责人认为，本次新国标的征求意见稿提出放宽整车限重，体现了有关部门对电动自行车安全水平的重视，也为消费者提供了更加多元化的用车类型选择。
那么，将使用铅酸蓄电池的电动自行车整车重量限值由55公斤放宽至63公斤，是否可以满足消费者的使用需求呢？中国电子技术标准化研究院安全技术研究中心副主任何鹏林在此前接受其他媒体采访时曾表示，按照现行标准中55公斤的整车重量限值计算，使用铅酸蓄电池的电动自行车续航里程只能达到40公里左右，与消费者实际需求存在差距；在车架重量和电池电压不变的情况下，将其整车重量限值增加8公斤，意味着续航里程相比之前增加了大约20公里，基本上能够满足绝大多数消费者的使用需求。
一位电动自行车企业的高管人士在采访中对记者表示，与发达国家的电动自行车多用于休闲出行不同，在我国，电动自行车不仅是老百姓日常出行的重要交通工具，对快递、外卖等数字经济新业态来说，也是重要的生产工具，因此其对载重和续航有着更高要求。该人士认为，参考国际标准并结合国情特色，如果能将使用铅酸蓄电池的电动自行车整车重量限值由55公斤放宽至65公斤、甚至70公斤，不仅可以满足普通消费者的日常使用，更可以满足外卖员、快递员等需要长时间骑行人群的需要。“但不管怎么说，对于使用铅酸蓄电池的电动自行车来讲，此次放宽限重的确是一次重大飞跃，有助于从根本上解决电动自行车的安全问题。”这位人士表示。
人生就是博控股集团有关负责人告诉记者，“相较于现行标准，本次征求意见稿中对电动自行车整车质量等指标的调整进一步提高了其安全性，反映了市场和消费者的真实需求，体现了‘开门制标’的原则。未来，人生就是博也将加强前瞻性研发，开发更加安全的电池产品，满足市场有效需求。”
来源：消费日报